新能源汽车抢夺世界新坐标

在9月17日河南郑州召开的第十届中国科协年会开幕式上，全国政协副主席、科技部部长万钢在给大会作报告中表示：北京奥运结束了，奥运的长期成果将留下来继续进行推广。像新能源汽车经过了奥运会的历练，即将进入规模化产业发展阶段，“目前我们正在规划全国十个城市混合动力汽车和各类新能源汽车的混合应用”。通过推广奥运科技的成果来惠及亿万人民，继续扩大奥运科技的影响力，打造奥运科技成果的品牌；通过北京的示范作用和辐射效应，以政府支持的方式继续在各地推进新能源汽车，政府的科技战略选择和决心可见一斑！

“十一五”规划建议中提出：“单位国内生产总值（GDP）能源消耗比‘十五’计划期末降低20%左右”；同步编制的《能源中长期发展规划》中则提出了“煤为基础、多元发展”的能源战略。后者不言而喻，前者则是对能源产业这一最大的环境污染源提出了前所未有的责任。这与从前“以煤为主”的能源结构是截然不同的，它预示着中国在能源战略上的一个新变化。

需求骤增、矿难频发，煤炭产业的发展变得畸形，煤炭成了“带血的黑金”。长期以煤为主的能源结构，带来了严重的大气污染、水污染和土地资源的损失。目前，中国的二氧化硫和二氧化碳的排放量分别居全球第一、第二位。中国油气资源缺乏，目前中国人均石油开采储量只有2.6吨，是世界平均值的十分之一。本来可以到国际上进口油气资源，可以“走出去”用多种方式开发油气资源，但是一些非市场因素的干扰、长远的国家能源安全战略考虑又迫使我们不得不坚定“主要依靠国内资源”。多元发展，不能“一煤单挑”，如何保障并促进资源节约、环境友好成了“十一五”能源战略的重要内容，新能源的利用和发展迫在眉睫。

在全球环境污染日益严重的情况下，新能源汽车技术的出现展示了美好的应用前景。它是一种解决城市空气污染、节约能源、实现可持续交通、推动汽车工业技术变革的最具潜力和前景的技术。应用这一新兴技术，不仅能减少交通部门对日益贫竭的传统化石能源的依赖，而且可以减少温室气体排放、保护环境，推动人类社会的可持续发展，形成良性循环乃至带来传统生活方式的巨大变革。

长期以来，由于在传统内燃机汽车产业上起步晚、缺少核心技术，中国汽车产业处于一种“引进、落后，再引进、再落后”的尴尬境地。在传统内燃机汽车上，中国汽车行业落后欧美日等发达国家是不争的事实，但在新能源汽车上，由于大家目前都处在探索起步阶段，因此尽管我们和汽车发达国家仍有差距，但这个差距却有弥补的可能。能源短缺、国际汽油价格的高位震荡、原材料成本的不断增长等因素，已经成为汽车行业的全球性问题。全球性能源危机让整个汽车产业开始思考新的发展路径，在新能源汽车的跑道上，中国汽车是否依旧会充当跟随者角色？抑或在这次汽车产业变革中脱颖而出，找到合适自己的世界坐标？

汽车产业是国际公认的能够带来整个国民经济迅速发展，最能代表一个国家工业水平的少数产业之一。我国汽车产业经过一系列的发展，已经成为我国的支柱产业，其对国民经济的贡献是一般产业无法比拟的。作为带动中国经济增长的支柱性产业,汽车产业政策一直受到中央政府的高度重视。近年来，中国汽车工业发展迅速，已成为世界第三大汽车销售国、第四大汽车生产国，面对全球日益恶化的环境问题和严重的能源危机，发展新能源汽车已成为中国汽车技术创新的重要方向，成为中国汽车产业可持续发展的必然选择。我国新能源汽车产业的发展应把增强自主创新能力作为发展的战略基点，面向国内、国外两个市场，利用国内、国外两种资源，在开放合作的条件下，不断提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。

能够有效整合全球优势资源，凭借不断满足消费者对高性能、低油耗、低排放的汽车产品需求为手段来积极面对不利因素，是未来汽车企业发展的主流方向。丰田、本田、通用等跨国汽车制造商都在竭力的开发新能源汽车,力图掌握一定的话语权。这是汽车被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革，这是新兴市场的机会，符合世界汽车在面临每一次挑战时的规律，中国汽车需要在这场变革中找到适合自己的世界新坐标。

北京奥运会是奥运历史上首次明确提出将科技成果与奥运会相结合。科技奥运项目自2001年起实施七年来，科技部联合北京市政府等十三家中央部委和地方部门行动计划成员单位，集成了全国的科技力量，全面投入科技奥运建设。总计安排支持项目1234项（个），涉及十几个领域，社会总投入35.95亿元，其中中央投入专项资金10.71亿元，组织和动员了全国近200家企业、170多个科研院所和50多所高校的超过3.5万名科技工作人员参与，取得了一大批优异的科技成果。其中“奥运科技（2008）行动计划”十个重大专项之一的电动汽车运行示范、研究开发及产业化项目尤其引人注目。

据统计，奥运期间共投入了自主研发的55辆纯电动锂电池客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆燃料电池的轿车以及410辆纯电动场地车等各种新能源汽车600余辆，为运动员、教练员、媒体记者和社会观众提供了直接的运输服务。另据介绍，现有的50辆锂离子电池纯电动客车在奥运村内环线等三条公交线路上运行至今也没有发生一起故障。奥运期间新能源汽车运营的巨大成功，正是万钢借此时机提出新能源汽车产业化目标的有力支撑。万钢说：“这是我国节能与新能源汽车发展的重要里程碑。”

科技部一直以来非常重视和支持新能源汽车技术的研究和开发。“九五”和“十五”计划期间，都把燃料电池汽车及相关技术研究列入科技计划。1998年，在联合国开发计划署资助下，科技部完成了中国燃料电池公共汽车商业化发展潜力研究，1999年向全球环境基金提出了中国燃料电池公共汽车商业化示范项目立项申请。2001年，科技部开始组织实施以燃料电池汽车为重要内容的“电动汽车专项”，作为当时十二个国家重大科技专项之一，国家投入了近9亿元。万钢曾经感慨的说：“2002年，当时我们在同济大学（万钢时任同济大学校长）搞电动汽车才刚刚起步，参加国际论坛提出我们的设想，外国人都不相信，认为那是教授的天真想法。几年过去了，现在国际同行向我们提出探讨的问题越来越尖锐深刻，说明我们已经成为了领头者。汽车工业是支柱产业，我们要抓住新能源汽车开发利用的机遇，通过不断改进，大大提升产业能力。”

在今年8月31日举行的首届新能源汽车论坛上，万钢首次对新能源汽车的产业化提出具体目标：“希望经过四到五年的努力，在2012年每年汽车产量中有10%，也就是至少有100万辆以上是节能新能源汽车。”万钢说，上述目标实现则一年可能节油7.8亿升，并可能减少二氧化碳排放230万吨，减少碳氢化合物排放780吨。虽然奥运会为自主研发的新能源汽车提供了展示的机会，但目前国内新能源汽车的市场占有率不到1%，要实现100万辆的产业化目标并不轻松，中国新能源汽车规模化产业发展任重而道远。

从2004年中国发布的《汽车产业发展政策》中明确提出“引导和鼓励电动汽车发展，支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料汽车”到2008年“科技奥运”，再到“全国十个城市混合动力汽车和各类新能源汽车的混合应用”，到新能源汽车规模化产业发展，我们的新能源汽车一路走来。在“中国跑赢欧美日”新能源汽车的竞争中，中国并没有落下，反而抢在了前面，这仅仅是科技奥运带给我们的一个小小的惊喜。第三代通信技术通过奥运会的历练将进一步推动，带动信息产业集群的整体发展；奥运场馆通过太阳能示范的电站、风力发电和LED的应用，将推进太阳能发电系统和半导体节能照明技术的规模化、产业化发展，在全国几十个城市当中将规模化推动太阳能应用和节能照明的示范技术；在奥运中广泛应用的环保流程技术将被广泛的应用于节能减排，比如说首钢搬迁到曹妃甸，在一个新设计的流程当中，一些创新的技术会被广泛地应用进去；新型建筑理念和技术将被市场接受并广泛应用，高强建筑钢在各类场馆的应用，为今后新建筑的兴建和设计带来了新的理念，同时也将广泛应用到民用建筑中去……更多的、更大的惊喜将接踵而至，奥运过后的科技大发展将不期而来，我们的科技目标在世界领域内将不断更新坐标，我们期待着！