穹顶之下，绿色飞行

春节长假后，柴静的《穹顶之下》在短时间内引起广泛关注，因为片中介绍的雾霾与污染排放问题，和我们当前的生活密切相关。媒体和网络上对柴静和她的纪录片褒贬不一，但不可否认的是，人类的活动已经深刻得影响了地球的生态环境，而且这种影响大多是负面的。

柴静在《穹顶之下》提到了飞机带来的排放污染：一架飞机一个起飞就是一吨油，一个落地又是一吨油。虽然不精确，但也的确说明了民航是个高耗能行业。作为民航业内人士，我们可以比柴静更加精细地计算出一架飞机的油耗和排放量：以东航于2011年12月引进的空客A330 B-6538飞机为例，该机目前飞行了39个月，约15000小时，按照5.5吨/小时的油耗计算，共计消耗了82000多吨航空煤油，是该机最大起飞重量238吨的347倍，折合排放二氧化碳27万吨，其中污染物还包括一氧化碳未燃烃和颗粒物氮氧化物等。而这只是一架飞机的排放量，多么触目惊心。

航空运输业是个高耗能高排放行业，节能减排当然与空管和空域划分有很大关系，但作为飞行人员，在我们的能力范围内也要发挥自己的作用。空客飞机在FCOM中有“绿色操作程序”，提供了不同飞行阶段的节油程序：

在驾驶舱预先准备中，尽量使用地面电源，延迟启动APU;在驾驶舱准备中，如果一个空调组件足以供气，则关掉两个组件中的一个;如果起飞机场不需要使用减噪程序，并且性能允许，MCDU起飞性能页的加速高度尽可能低;如果条件和性能允许，选择最合适的跑道以节省滑行和/或飞行时间;滑行中，推力尽可能低，避免使用过大推力;起飞前，关闭两个空调组件，在减爬升推力后接通一个组件，至少10秒钟后接通另一个组件;爬升中如果没有ATC限制，使用管理速度按最经济速度飞行;巡航时，在最佳高度层上飞行，及时更新风信息（风向改变30度或风速改变30节）;进近时，如果条件和ATC允许，使用减速进近;如果着陆性能允许，选择形态3能减少进近时间和油耗;着陆后，如机场条件允许，使用单发滑行，在高推力后至少1分钟，APU可用且直线滑行时，关闭2发。

还有一些程序虽然没有写在手册中，但是也可以根据实际情况来实施，如：落地后，情况允许，使用慢车反推;根据公司政策与性能，起飞前采用单发滑行;条件允许，延迟放襟翼、起落架;条件允许，计算好下降顶点，下降剖面，让整个下降过程尽量让发动机保持在较小的推力。

另外也建议公司要经常清洗飞机，保持飞机的表面清洁;减少飞机上不必要的负重物品等措施，每年省下的燃油费用，减少排放的效果也是不容小觑。

作为飞机驾驶员，只要我们从细节做起，参照空客FCOM中推荐的“绿色操作程序”，加上积极主动申请合适的高度，尽量申请直飞，制定连续的下降计划，就可以很大程度上减少对地球生态环境的破坏。我们的举手之劳，不知要抵得上多少个“无车日”呢。