民航飞机的持续适航管理分析

摘要 随着航空运输工作在我国社会主义现代化建设中扮演的角色越发重要，有关民航飞机持续适航管理的问题开始受到社会各界的广泛关注。本篇文章简要介绍了适航管理的基本概念，明确了各方在适航管理中的责任划分，重点探究了持续适航管理在民航飞机管理中的具体应用。

关键词 民航飞机；持续适航；管理

中图分类号 V2

文献标识码 A

文章编号2095-6363（2015）10-0102-02

伴随着我国科技的快速发展，航空航天产业对航空器的适航性提出了更高的要求。民航飞机作为现代人出行的主要工具，其安全性能将直接影响人们的生命财产安全，为了保证我国航空航天事业的顺利发展，相关专家和学者开始尝试在民航飞机管理中应用持续适航管理。通过大量的飞行实践发现，在民航飞机管理中应用持续适航管理有其一定的可行性，并且也有一定的进步空间。

1 适航管理的基本概念

适航管理是为了保证航空器的适航性能对航空器进行维修管理的过程。在不同的语言环境下，人们对适航管理有不同的理解，在一般情况下，可以将适航管理视为保障航空器在特定环境下使用的安全性能，所进行的机体维修和管理工作。在我国民航飞机管理中所应用的适航管理可分为初始适航和持续适航两个工作阶段。初始适航指的是，在航空公司使用航空器之前，根据国家相关部门所制定的适航标准，对航空器的各项性能进行规范，通过标准之后，为航空器颁发合格证。民航飞机的持续适航管理是本文重点研究的方向，其主要工作内容包括：在航空器投入使用之后，民航公司依据生产厂家以及国家相关部门所制定的规定，对航空器进行维修和改进，以适应迅速发展的航空需求。

2 民航飞机持续适航管理中各部门的职责划分

2.1 适航局在民航飞机持续适航管理中所承担的职责

在民航飞机投入使用之前，适航局应对飞机的各项性能进行检测，对飞机在试用过程中的适航性能进行评估。对航空公司所提交的维修方案、试航测试报告、重大维修以及改装报告、安全性能数据等进行审核，审核通过后为航空公司的飞机颁发适航证件。适航局在民航飞机持续适航管理中所承担的责任不仅局限于初始适航管理过程，而且要对航空器投入使用之后的持续试航管理工作进行监督指导。

2.2 航空器制造厂商在民航飞机持续时航管理中所承担的职责

航空器制造厂商应对航空器初始性能全权负责。在航空器投入使用之前，航空器生产厂商应安排专业人员配合航空公司进行初始适航管理工作。除此之外，航空器制造厂商应向航空公司和适航局提供真实可靠的航空器的全部资料，安排专人对航空器的持续飞行状况进行监督，对航空公司内部的航空器维修人员进行维修指导，及时更正错误的管理措施。一旦发生重大的飞行事故，航空器制造厂商应配合适航局、与航空公司三方明确事故原因。

2.3 航空公司内部的维修部门在民航飞机持续适航管理中所承担的职责

航空公司内部的维修部门应对民航飞机持续适航管理工作负主要责任，因为航空公司内部维修人员对航空器的实际飞行情况有完全的了解，因此航空公司内部的维修部门的维修工作质量将直接决定民用航空安全。为了维持航空器初始的适航性能，航空公司内部维修部门主要的工作内容包括。1）航空器使用之前，对航空器的各项性能进行监测。2）建立完善的应急系统，一旦航空器在飞行过程中出现事故，应提供应急方案。3）在航空器完成飞行任务之后，应对航空器进行全方位检查，根据为航空器下次使用方案，对航空器的性能进行完善。4）对航空器的每次飞行状况进行记录，通过相互对比，发现航空器适航性能出现的变化，并对航空器进行维修。

3 持续适航管理在民航飞机管理中的具体应用

3.1 民航公司航空器的评审工作

航空器评审简称AEG评审，通过对航空器的设计方案进行评审，保障航空器在具体的使用过程中的各项适航性能可以达到国家相关部门所制定的标准。民航公司航空器的评审工作不仅局限于初始适航管理阶段，其工作应伴随着整个航空器的使用时间。民航公司航空器评审工作的主要目标不仅是保障航空器长期安全运行，由于经济利益的需要，民航公司航空器评审工作也要对航空器的经济性能负责，包括飞行时间、能源消耗、维修费用等。

3.2 民航公司航空器的持续监控工作

在航空器获得试航合格证之后，将投入到正常的运营工作中。在持续适航管理中，应根据航空器实时反馈的飞行数据、以及航空器的结构更改，不断完善持续监控工作，根据更改后的航空器型号有针对性的制定监控和维修方案。

3.3 鉴定和监测民航飞机的适航性

航空器的运营安全应由航空器运营人完全负责。为了维护民航乘客的生命财产安全，适航局应对民航飞机的各项适航性能进行鉴定和监测，对运营人的运营成果做出公正客观的评价。适航局对航空器适航性能进行鉴定和监测的主要手段和内容包括。1）对航空公司所提供的重大维修方案进行可行性分析，根据国家相关部门的标准，对具体的施工细节进行监督。2）对适航指令、服务通告以及控件状况进行监督。3）对航空器的重大事故和故障进行分析，对运营人的运营和和维修能力进行评估。

4 持续适航管理对维修人员的具体要求

维修单位的厂房设施、施工设备、技术能力、技术文件等必须符合所申请维修类别与维修项目要求。对维修人员的要求如下。1）直接维修人员必须要有岗位合格证，岗位合格证上所提供的维修能力证明可以满足维修需求。2）场内对航空器整机和部件进行维护的维修人员，必须具有航空公司内部维修执照，并且要经过航空公司授权。3）对于新入职和处于实习工作期的维修人员，在对飞机进行持续适航管理时，必须获得适航局的认可资格，并且在拥有岗位合格证的工作人员的监督下进行维修工作。4）适航性能检查人员，在拥有维修人员执照的同时，还应向适航局申请检验人员执照。5）如果需求工程技术人员进入场内进行维修指导，也必须向航空公司申请维修人员执照。

5 结论

在新的历史时期，我国民营航空公司引进了大量的高性能外国客机，对航空公司的飞机维修工作提出了更高的要求。为了保证我国民营航空领域快速、健康发展，应加强对航空器维修人员的安全理念教育工作，特别是国家适航安全条例的宣传工作，应受到相关部门的重视。通过大量飞行和维修实践证明，加强民营飞机的持续适航管理，将有助于促进我国民营航空事业的快速健康发展。