解析市政沥青混凝土道路施工

摘要：道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。本文探讨了市政沥青混凝土道路施工技术。

关键词：市政;沥青;混凝土道路;施工技术

一、道路基层施工

1.常见问题——沟槽回填

进行道路施工过程中，住往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。要解决这类问题，首先是施工技术人员要严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，另外要分层夯实，不论填干粘土或其他材料，都必须夯实，因为即使采用了振动压路机也受到压实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，对于深沟槽仍应采取分层的夯实。

2.土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压

近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压一下，就开始铺筑路基结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样很容易导致施工出现很多问题：土基平整度差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪费;高地方承重层的厚度不够，而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。由于土基横坡不准或平整度差，造成结构层或面层的厚度不均，因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求，或者由于土路基的横坡未做好，或整平后未当天辗压，有的路段根本未布置盲沟的开设，遇雨天后排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡汤而无法辗压、或者成为“弹簧土”，使路基形成局部翻浆现象，严重影响道路路面综合质量。

二、沥青混凝土搅拌控制施工

1.沥青路面材料选择与检验

1.1 沥青。为确保沥青质量，采取业主监督、由施工单位公开招标的方式，选择有实力、重信誉、重合同的物资供应商，保证了沥青来源可靠、品质稳定、供应及时。

1.2 碎石。为保证沥青面层所用碎石来源可靠、规格保持稳定、碎石质量保持稳定，能够满足施工进度需要，对沥青面层碎石也采取业主监督、由施工单位组织公开招标的方式，选择了实力强、具有丰富的碎石生产加工经验的生产商，保证了沥青混凝土面层用碎石质量。

1.3 细集料。根据沥青路面用细集料技术质量要求，对沿线的细集料进行比较选择，经过试验检测分析，根据天然砂级配与碎石加工厂生产的石屑级配特点，决定采用石屑与天然砂掺配作为细集料使用，以弥补石屑与天然砂各自的缺点，保证混合料级配质量。

1.4 填料。对原材料质量控制，我们主要抓住以下几点，确保了施工过程材料质量的稳定，最终保证了施工质量;拌合场堆料场地进行了硬化分隔处理，以保证原材料洁净、不混杂;设立原材料专职质检员，对各类材料进行日常进场管理，建立原材料检测台账，定期分析材料质量变异情况，及时纠偏，确保材料质量稳定可靠;原材料专职质检员对进场材料加大检验频度，对材料质量进行动态管理。

2.沥青混合料的拌和

沥青混合料拌和，应做到混合料配合比准确和稳定，混合料拌和应均匀一致，并具有适宜的温度。拌和时应注意如下事项：

选择先进的拌和设备。设备应集供料、加热、计量和拌和于一体，并应配置自动记录设备，在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度;保证沥青混合料的均匀性。一定要控制好拌和时间，一般取 20 个试样进行筛分，并测定其沥青含量的偏差，尤其是在拌和改性沥青混合料时，干拌时间一般要增加 5 ～ 10s;每次开机前，要对搅拌设备、附属设备及沥青用量进行检查，情况正常时方可开机，同时要对干燥筒预热后，再逐渐加料运行;根据配合比，严格控制各种矿料及沥青、粉料的用量，级配偏差控制在 3% 以内，沥青用量偏差控制在以 0.3% 内。

3.混合料摊铺

由于沥青混合料粘度高，摊铺温度较高，摊铺阻力比较大，应采用履带式摊铺机，相邻两幅的宽度应重叠50mm～100mm，两机相距5m～15m之间。沥青混合料摊铺温度不应低于160℃，为保证平整度，摊铺时要均匀、连续不问断，摊铺速度一致。要求摊铺机前至少要有3台以上的运料车等候。摊铺过程中，摊铺机两侧螺旋送料器应不停匀速地旋转，使两侧混合料高度始终保持在熨平板的2/3高度，以减少离析现象。所有路段均应采用摊铺机摊铺，对个别加宽、边角等机械无法摊铺到的部位，配备充足的熟练工人进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料，并用耙子找平2～3次。施工过程中，应对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液。

4.混合料压实

沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、沥青混合料类型、混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。沥青混合料压实应在摊铺后紧接着进行，初压压路机与摊铺机间最大未碾压距离应在30m以内。在初压和复压过程中，宜采用同类型压路机并列呈梯队压实，初压时温度不应低于150℃，复压时温度不应低于130℃，碾压终止时的表面温度不低于90℃。

采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，静压时轮迹重叠宽度不应少于200mm;碾压时应由低向高，由外及内梯次碾压。采用轮胎压路机进行复压时应在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进复压。由于沥青混合料粘度高，为避免粘轮，在轮胎压路机进入碾压前30m左右停留路段的路面铺一宽6m长30m左右的苫布或彩条布，让轮胎压路机开上去以后，在轮胎上均匀喷涂浸润4：6比例的油水混合液，待其反复行走使得轮胎完全浸润后方可进人工作区进行碾压作业，并派专人跟机前后检查有无粘轮现象，如有粘轮应及时刮除，待轮胎温度升高后，粘轮现象即可消失。

5.接缝施工

纵向缝：当采用两台摊铺机成并列梯队摊铺作业，纵向缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为10m～20m，熨平板设置在同一水平。当不得不采用冷接缝时宜采用平接缝或自然缝。摊铺前切缝应涂上粘层油;摊铺时，搭接宽度不应大于100mm;新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。

横接缝：当需要暂停施工时，应采用平接缝，宜在当天结束后用3m直尺挂线切割、清扫、成缝。接续摊铺前应再次用直尺检查接缝处已压实的路面，当发现不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。横向缝接续施工前应涂刷粘层油或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融状态。横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行，并应在路面纵向边放支撑木板，其长度应足够使压路机驶离碾压区，接缝处不得转向。

三、结束语

在市政道路建设中，要使路面建设能够达到设计建设的要求，满足其功能的基本要求，施工企业应从道路施工的每一个阶段严格控制施工的质量，完善自己的施工工艺和施工方法以外，加强施工队伍管理，提高工作人员素质水平，从而从源头上解决问题，使社会效益得到保障。

参考文献：

[1]张小会， 陈海明.沥青混凝土路面施工的控制要点[J].黑龙江科技信息， 2008，（05） .

[2]马璆勰， 赵吉勇.如何做好沥青路面施工技术交底[J].科技风， 2010，（18） .