铁甲飞骑

英姿飒爽亮相阅兵式

铁甲飞骑踏燕来伴着激昂的旋律，一队威武的ZBL-09“雪豹”8×8轮式步兵战车(以下简称“雪豹”)，整齐划一地通过天安门前。车辆舱口装甲板向上开启，乘员半身露在车体外部，英姿飒爽，接受检阅，这是“雪豹”在国庆阅兵的首次亮相。

时势造英雄随着冷战的结束和国际关系的缓和，大国间全面战争的可能性日益减小。突然爆发、持续时间短、高强度、小规模的地区冲突和局部战争成为新时期武装冲突的主要特点。传统意义上的重装部队由于反应速度慢、行动迟缓，在应付这种冲突时显得笨手笨脚，宛如高射炮打蚊子，而长期受到冷落的轻装部队却表现出了非凡的应对能力，轮式步兵战车快反能力强，逐渐成为了快反部队的主要装备。

研制情况

在赶超与反思中孕育上个世纪90年代中期，我国为满足军事斗争的需要组建了快反部队，装备了ZSL92式6×6轮式装甲车及其衍生车族。之后，兵器部门并没有放慢追赶世界先进水平的步伐，又展开了8×8轮式装甲车族的研制。之前的训练出现了炮车射击时被强大的后坐力掀翻的事故，有关部门查明原因，指出底盘稳定性有待加强。因此新一代装甲车研制的重点放在底盘稳定性和增大容积上。

“三雄鼎立”北方胜出2000年，国内三家单位拿出了自己的底盘方案，分别是重庆某重型车辆厂、北方某重型机械厂和济南中国重汽汽车集团。由于济南中国重汽缺乏装甲车辆生产经验，其方案在初选中就被淘汰，这样就只剩下两家了。重庆某重型车辆厂前身是生产WZ551系列装甲车的兵工厂，它们新研制的轮式步战车为了最大限度地降低技术风险，沿用了WZ551的中央桥式传动。中央桥式传动具有结构简单、技术难度小的优点，缺点是限制了车体的容积。北方某重型机械厂前身是生产主战坦克和北方奔驰重型卡车的兵工厂，它尝试了H型传动。H型传动结构要复杂一些，但是可以有效地增大车体容积、提高轮胎使用寿命。悬挂系统方面，重庆方案较保守，采用了双横臂可调式油气弹簧悬挂。北方方案则时髦很多，采用了先进可靠的麦弗逊独立悬挂+可调式油气弹簧纵臂独立悬挂。通过比较，主管部门最终选择了北方方案。2009年，“雪豹”正式定型生产。

“雪豹”性能简介

“雪豹”是由中国北方工业总公司研制的一款新型轮式装甲车辆，主要用于步兵遂行机动攻防作战任务。它首次采用8×8驱动形式，机动性能突出、火力猛烈、防护力好，各项性能达到了世界领先水平。它的出现，标志着我国轮式装甲车名称实现了由ZSL到ZBL的突破(其中B代表步战，S代表输送)。“雪豹”于2009年设计定型，并向国际军品市场进军，出口型号为VN18×8轮式步兵战车。

总体布局此次，参加阅兵的“雪豹”采用国际轮式战车标准的布置形式，动力舱位于车首右部，驾驶员、车长位于动力舱左侧，战斗室居中，后部为载员舱。布置有3名乘员和7名载员。车内各舱室之间设有隔音、降噪、隔热的隔板。载员舱设有射击孔，增强了搭载步兵乘车作战的能力和卞车作战时对他们的火力支援能力。

火力

“雪豹”采用全焊接高强度装甲钢制成的双人炮塔，主要武器为30mm机关炮，辅助武器包括改进型“红箭”-73C反坦克导弹和车载7.62mm并列机枪。车辆能在静止、短停状态下对静止和运动目标实施打击：能有效地摧毁敌轻型装甲目标，压制、消灭4000米以内的敌土、木制工事和有生力量，同时还可对敌低空俯冲飞机和武装直升机进行射击，具备一定的对空自卫作战能力。

机动性能　机动能力突出是“雪豹”的亮点。由于驱动轮的增多，不仅增大了牵引能力，而且也提高了在困难路段的通行能力。该车采用BF6M1015CP水冷式柴油发动机和机械传动系统，单位功率为15千瓦／吨，加上采用前4轮助力转向，因此非常易于驾驶。据披露，“雪豹”在公路上最大速度达100千米／小时，越野平均速度40千米，小时，最大爬坡度达30度，可跨过1.8米宽的壕沟，通过0.55米的垂直墙，公路最大行程800千米。该车还具备水上浮渡能力，无需准备就可以通过风浪不大于三级的内陆江湖。

为提高轮式装甲车辆的越野通行能力，“雪豹”配置了计算机控制的中央充放气系统，可使全部或单个轮胎气压在数分钟内提高或降低到预定值，增强车辆在沼泽、软沙地带的通行能力。轮胎采用14.00R20-18PR全钢丝子午线安全防护轮胎，中弹后仍能以30～40千米／小时的速度行驶100千米。

防护性能“雪豹”充分体现了模块化装甲防护的设计概念，通过“基体钢板+复合装甲”的形式，加装陶瓷披挂装甲，以满足车辆的装甲防护要求。这种防护模式也符合国际上轮式装甲车辆防护主流发展趋势。该车最高防护等级为正面1000米抗25mm穿甲燃烧弹，侧面100米抗12.7mm穿甲燃烧弹。此外，炮塔两侧各装1组3具抛射式烟幕弹发射器，车上装有集体三防装置和自动灭火装置，有效地提高了战场生存能力。

信息战能力该车指控通信由通信和GPS卫星定位装置组成，通过电台实现车际间的语音通信和数字传输。导航系统采用GPS定位导航仪(集成显示屏)，实现对战车行驶过程中的定位和地图导航功能，并能实时显示目标当前位置在WGS-84坐标系下的坐标资料、经度、纬度、方向角、行驶速度、时间、行驶方向等信息。同时，将战车的当前位置准确显示在电子地图上。

独特的设计理念整车采用模块化设计，由动力、传动、行动、操纵、车体和上装武器六个基本模块组成，通过不同模块组合，实现底盘多种变型，从而与多种战斗需求进行匹配、集成。采用模块化设计可以提高车族的互换性，利于后勤维修保障。

人性化设计理念　良好的人机环境是提高装备使用性能、提高战斗力的重要途径。该车贯彻“以人为本”的设计原则，使乘、载员具有安全：舒适的车内环境。动力舱隔板上的隔音、隔热材料可以有效降低噪声和热量的传递。吊装式的载员座椅可有效降低来自底部冲击波对载员的伤害。冷暖空调系统可以改变驾驶舱和载员舱的环境温度，提高承载员工作环境舒适性。

争奇斗艳尽显风流

目前，世界各国的8×8轮式装甲车研发正呈现出百花齐放的态势。它们主要是最早列装部队的俄罗斯BTR-60N0／80系列，加拿大的“斯特赖克”、意大利的“箭”VBC、奥地利的“游骑兵”、沙特的“法赫德”，还有目前战斗全重最大的33吨重的德国“拳击手”等等。8×8轮式装甲车的迅猛发展，再一次表明它很好地统筹兼顾了机动、防护和火力三大指标，是中强度作战的最理想的作战平台。以下是国产“雪豹”与

瑞士“锯脂鲤”系列和沙特的“法赫德”系列三种车辆的性能比较表。

结合性能比较表，可以从四个方面分析“雪豹”的战技术性能：

总体结构方面　“雪豹”与“锯脂鲤”III都采用了国际流行的动力前置设计。这样的布局方式可以在车后部安装大尺寸车门，载员上下车快速安全。而“法赫德”采用了比较罕见的动力中置设计，前部乘员室与后部载员室被动力室完全隔开，前后彼此不能互通，在操作上多少有些不便。

机动能力方面　陆上机动速度，三种车辆不分伯仲；水上机动，“雪豹”采用的是轮胎划水前进，相比较其它两种车辆的喷气式推进系统，速度上要略逊一筹。硬件方面，发动机功率“雪豹”一支独秀，加上较轻的车重，我们有理由相信它在机动的灵活性上占优。悬挂系统和轮胎性能方面基本相当，值得一提的是，其它两种车辆使用的是AT液力自动变速箱，而我国“雪豹”采用的是AMT机械式自动变速箱，在车辆的启动和换挡的平顺性上有一定的差距。

火力方面“雪豹”在火力的密度和打击距离上占优。后两种车辆采用的是旋转式枪架，虽然可换装多种武器，但相对于“雪豹”同时装备三件武器，单车的火力有限。“雪豹”安装了改进型“红箭”-73C反坦克导弹，打击距离可达到4000米，远远大于机关炮和机枪的射程。火控系统方面，“雪豹”所使用的30毫米双人炮塔虽然给车长、炮长都配备了各自的观瞄装置，并拥有了简易火控系统，但仍与世界先进水平存在差距。西方有代表性的几种步战车均为炮长配备了上反稳像、带自动跟踪功能的三合一瞄准镜，并拥有先进的热成像仪。今后的改进，提高观瞄和火控系统性能是一重点。

防护方面

国产“雪豹”正面防护能力更强，防护手段更多样。三种车辆都披挂了复合装甲，从效果上看，“雪豹”正面1000米可抗25mm穿甲燃烧弹远远高于世界轮式装甲车的标准线，“法赫德”的车体及尾部防护较为脆弱，战场上还将面临单兵武器的威胁。“雪豹”除安装了国际标配的三防装置和灭火抑爆装置外，还在炮塔两侧加装了独具特色的烟雾弹发射装置，必要时可以制造烟雾进行有效规避。

总地来说，“雪豹”的性能与国际同类型装备性能相当，某些方面还有所超越，处于世界先进水平。

轮式装甲车未来的发展趋势展望

受益于现代汽车工业的飞速发展，轮式装甲车在近年来一系列军事行动中展示出操作简便、机动性强、效费比高的独到优势，迎来了自己的黄金时代。目前，各国陆军都十分重视现有轮式装甲战车的改进并加紧研制新的车型。轮式装甲战车将朝着进一步提高稳定性、机动性和战场生存力的方向发展。具体来讲：

8轮驱动将成为未来轮式装甲车的主流尽管传统的4轮和6轮车型目前仍占有一席之地，但8轮驱动注定成为21世纪的潮流。同前两者相比，8轮装甲车在越野性能、载重能力和内部空间上优势明显，拥有更高的使用弹性和改进空间。模块化技术的成熟，也使得设计人员能够更好地控制车辆的尺寸与重量，在战斗力和快速部署能力之间求得最佳性能比。

发展新技术实现战车的高机动化　提高机动性的途径是研制柴电混合动力装置、高效机电传动装置、装有主动操纵系统的悬挂装置、长寿命的无内胎轮胎以及远距离障碍探测器材。、混合动力装置和机电传动装置的采用可使战车马力更为强劲，预计公路最大行驶速度将达到120公里，小时，起伏地形最大行驶速度为45～55公里／小时，从静止状态加速至30公里／小时用时不超过6秒。

采取有效措施增强防御力

为了提高机动性，轮式装甲车装甲较薄，只能抗击轻武器射击。而未来轮式装甲车可能会采用以金属(钢)为衬里的陶瓷材料做车体，披挂模块化多层分散装甲和附加装甲提高抗毁伤能力，防御能力将与履带式车辆相当。

采用模块化和组合化的设计思想　为了提高研制速度，节约经费，并极大地方便战时对受损部件的快速更换。未来轮式装甲车将会把所有部件分类做成不同的功能模块，再根据不同的方式组合，形成功能不同的装甲车辆。

车族化的发展模式　着眼“精干合成”的原则，要想部队获得全面的机动作战能力，必须强调车族化概念。轮式装甲车应陆续发展指挥车、工程车、雷达车、电子侦察车、导弹发射车、救护车和火力支援车等新概念型号。

新中国的第一辆轮式装甲车我国研制的第一辆轮式装甲车辆可以追溯到上世纪50年代末期。为了解决驻藏部队缺乏装甲车辆、机动困难的问题，兵器部门在前苏联“吉尔”157越野车的基础上研制了WZ533式轮式装甲车。WZ533严格意义上说只是巡逻用的装甲汽车，它保留了157的动力系统，只是将发动机舱、驾驶室、车厢用钢板保护起来，没有加装武器系统。由于车重的增加使得车辆的机动性下降，当时只是小批量的装备。且不具备水上行驶能力，最终停止了发展。

我国轮式步兵战车的三个代次轮式步兵战车总共经历了三代的发展，我国在科研人员的辛勤工作下，紧跟世界潮流，见证了它的发展。1961年，出于建设机械化部队的需要，我国开始了第一代轮式装甲车的研制，并在1964年定型为64式轮式装甲输送车。第一代的主要特点是在越野吉普车的基础上加装钢板封闭车体，还比较原始，不具备浮渡能力。上世纪七八十年代，我国进行了第二代轮式装甲车的研制，于1994年定型为ZSL92轮式步兵装甲车。第二代的主要特点是多采用6×6驱动，装有类似二代步战车的单人炮塔，简易式火控系统，火力和防护力与二代履带式装甲输送车相当。第三代轮式步兵战车采用8×8驱动，车身更平稳，装有类似三代步战车的双人炮塔，稳像式火控系统，具备全天候作战能力，火力和防护力与三代履带式步战车相当。

新中国历次阅兵的轮式步兵战车　从历次参加阅兵的轮式步兵战车看，我国的轮式步兵战车一直坚持“独立自主，自力更生”的原则，可以说它的发展见证了这60年来我国整体工业体系的提升。

阅兵式上第一次出现轮式装甲车　1984年，轮式装甲车作为阅兵装备参加建国35周年阅兵式。这是一批刚刚研制生产的样车，还没来得及定型。它是四川某军工厂在EQ245型中型越野车基础上改进的，属于第一代轮式装甲车。由于是建国以来第一次有轮式装甲车参加阅兵，所以它一经出现立刻引起了总部机关的高度重视，阅兵后立刻链接：中国轮式装甲车的发展历程批文继续深入研制，于1993年定型为ZSL轮式装甲输送车，执行防暴任务，并于1999年进入澳门，见证了澳门的回归。该车发动机功率低，不具备越壕能力。

我军现阶段的主战装备92轮式步兵战车1999年国庆50周年盛大阅兵式上，济南军区某团官兵驾驶的新型轮式步兵战车引起世界瞩目。它是我国研制的第二代轮式装甲车——ZSL92式轮式步兵战车。就综合性能而言，92式轮式步兵战车具有机动性好、可靠性高、维修简便、反应迅速、有水上浮渡能力、乘坐舒适、燃料消耗少(比履带式车辆少60％－80％左右)等优点，在空运、舰载运输和公路机动等方面明显优于坦克。与国外第二代步兵战车处于同一水平。这种新型轮式步兵战车不仅还具有较强的装甲防护能力，“三防”和夜视功能完备使其在恶劣环境下冲锋陷阵的本领更强。但存在内部空间狭小、装载能力低、搭载重武器能力弱等劣势。