刮板输送机减速器设计与研究

工作环境极为恶劣，空间小，通风不好，散热条件差，潮湿、煤尘大，存在甲烷气体。因此对于减速器的润滑密封要求及冷却系统等方面具备特殊要求。需要整机安全可靠高效的工作。

目前刮板输送机减速器主要结构为采用三级齿轮传动，第一级采用锥齿轮传动，第二级采用平行轴圆柱齿轮传动，第三轴采用行星齿轮传动：

首先，减速器的输入轴采用一个调心磙子轴承和一个双列圆锥磙子轴承的支承结构，这样在安装时需要调整轴承的轴向间隙，不太方便安装。

其次，减速器的润滑为一个油腔润滑，由于减速器允许在工作面最大倾角±30°，最大走角±20°范围内使用，当倾角较大时，刮板输送机倾斜度大，使减速器的输入端轴承得不到有效的润滑，致使输入端易发热和漏油，轴承故障率高。如图1所示。

再次，对于冷却系统，减速器采用油泵和水冷盘管系统设计，结构较为复杂。当出现打压漏水时，不易维修。如图2所示。

针对上述减速器的设计及应用过程中的不利方面，我们对减速器进行了深入分析研究，并作出以下改进：

一、输入轴上的改进：首先改进后的输入轴上采用三个轴承的支撑结构，将轴承的受力分开即内外两个轴承承担径向力，中部的四点角接触球轴承承担轴向力，这样的结构不但加强了轴承的使用寿命，而且简化了装配；

其次改进后的输入轴通过油封、和隔离套等零件将箱体分割成两个油腔，这样即使工作面有倾角，输入端的轴承也能得到充分润滑，这样提高了输入端的散热效果，增强了轴承的使用寿命，降低减速器的温升。如图3所示。

再次，改进后的输入端轴承端盖上设有上下至少两处油槽，这样便于油的回流和降低工作中产生的气压，而且还有储油效果，有利于提高轴承的润滑效果。如图4所示。

二、冷却系统的改进，上箱体和下箱体上对称位置设的冷却器，冷却水管螺旋盘结，这样可以增大冷却面积，而且结构简单，可以整体安装和拆卸，这样便于更换维修。如图5所示。

三、放油塞的改进，上箱体和下箱体上对称位置上设置的磁性放油塞，设有铁屑收集孔，磁性体通过螺堵固定于磁性螺塞的铁屑收集孔内，其收集铁销的容量加大，且便于分解和清理铁销。

结论，通过上述几点，对减速器的输入端轴承结构及润滑的改进、冷却系统的设计改进及放油塞的改进设计等，明显改善了减速器了输入端温度过高的现象，方便了减速器的维修拆卸，提高了轴承的使用寿命，增强了减速器的可靠性。并且通过加载试验检测，整机的工作温度≤90℃。大大提高了减速器的使用寿命。

参考文献

[1]成大先.机械设计手册[M].北京：化学工业出版社，2004.

[2]许洪基.齿轮手册.北京：机械工业出版社，2000

作者简介

刘金荣（1978-），女，辽宁省沈阳人，本科，2002年毕业于辽宁工学院机械专业，现从事煤矿机械的设计工作。